いすゞ自動車 2023年度 第1四半期決算解説

いすゞ自動車が2023年度の第1四半期の決算を発表したので中の人が解説していきます！

〈台数〉

先ずCV販売台数は前年同期比でマイナス 7%の減少。(日野は15%減) 内訳を見ると国内はプラス53%の大幅増加だが海外で 18%の減少。(日野は19%減) 最大市場のアジアで10%減少。特にインドネシアでは48%減と3.8千台凹む。南米のコロンビアもマイナス2.9千台となんと93%減。これは金利上昇やインフレ、船舶不足の影響と思われる。

次にLCVはタイ国内向けがマイナス26%だったが輸出がプラス10%と貢献。しかし台数は合わせて7%の減少の結果となる。お得意のタイでは需要減に苦しみ台数はマイナス13千台。高シェアを維持するもセグメントシェア46%から43%と3ポイント減少。オーストラリア向けがプラス3.3千台。サウジ向けもプラス2.6千台と輸出は前年比でプラスの結果。

国内トラックは小型トラック/普通トラック共に台数もシェアも増加。苦しんでる日野を尻目に普通トラックのシェアは33%→39%へ増加。小型トラックのシェアも26%→38%と大幅増加。

お次は産業用エンジンとアフターセールス。エンジンは中国向けの需要が回復せず前期並みの数字に落ち着く。アフターセールスは前年比でプラス7%の増加。実はこのアフターセールスがいすゞの隠れた財産。アフターセールスの収益は直近の販売台数に影響されない安定した収益。新車販売で稼げなくなってきた中、アフターは収益性も良く非常に重要なビジネス。ここで1000億円以上を叩き出しているのはデカい。